Wypadki motocyklistów

Wielu z nas, którzy widzieli kiedyś rozpędzonego motocyklistę obawia się, że może on ulec wypadkowi. Mówi się, że kolizje i wypadki są nieodłączną częścią bycia kierowcą, czy motocyklistom. Niestety, prawda jest taka, że motocykliści bardziej są narażeni na kontuzje i obrażenia, niż kierowcy samochodów. Przecież siedząc na jednośladzie, kierowcy nie są otoczeni żadnymi specjalnymi osłonami, nie są zabezpieczeni pasami, więc prawdopodobieństwo nabawienia się kontuzji podczas wypadku jest ogromne. Często zdarza się, że wypadki z udziałem motocyklistów są wypadkami śmiertelnymi, zwłaszcza, gdy kierowca motocykla jedzie z ogromną prędkością (a takie osiąga wiele modeli motocykli). Wielu z motocyklistów, którzy przeżyją wypadek, są  kalekami do końca życia, lub tracą zapał do jazdy i przestają jeździć motocyklem. Jeśli jednak po niegroźnym wypadku, kierowca chce wrócić na motocykl, to wielu z nich jest znacznie ostrożniejszych, bardziej uważają na to, co się wokół nich dzieje. Kierowcy samochodów powinni pamiętać, że nie są na drodze sami i uważnie patrzeć w tylne i boczne lusterka.

To nie jest tak, że motocyklisty nie widać na drodze. To kierowca samochodu powinien uważać na to, kto jedzie za nim, albo kto go wyprzedza. Prowadząc motocykl warto zastanowić się nad tym, czy dane przyspieszenie będzie dla nas bezpieczne, i czy zapanujemy nad pędzącą maszyną. Po wypadku motocykle często nie nadają się do dalszej jazdy, a jeśli się nadają, to wymagają wielkich remontów i przeróbek. Dobrze, że sklepy internetowe oferują dziś ogromną gamę części nowych i używanych, którymi można zamienić te, które uległy zniszczeniu. Najłatwiej dziś kupić części do motocykli produkowanych przez tzw. wielką czwórkę, czyli takich producentów jak Kawasaki, Jamaha, Honda oraz Suzuki. Jeżdżąc na motocyklu, pamiętajmy o bezpieczeństwie swoim i tych, którzy są naokoło nas.

Triki na motocyklach

Zapaleni kierowcy motocykli, zależnie od nabytych umiejętności i chęci nauki lepszej jazdy, bardzo często pokazują różnego rodzaju triki. Jest ich na dzisiejszą chwilę cała masa. Jednym z nich jest tzw. 12o’clock Wheelie, czyli prosta jazda na tylnim kole. Jest to możliwe, gdy jeździec utrzymuje wysokość za pomocą gazy i hamulca tylnego. Inny trik – circle Wheelie to jazda na tylnej gumie, gdzie torem jazdy jest okrąg. Trik ten jest możliwy przy wykonywaniu go z małą prędkością, z motocyklem nachylonym do środka okręgu. Double Can – Can natomiast, to trik, który polega na tym, że dwie nogi wyciągnięte do góry i po bokach. Jeśli chodzi o Crossed – Up Wheelie – to jest to trik, w którym siadamy na bak, wysuwamy nogi przez przednia szybę albo kierownice i stawiamy na tylniego lacia próbując przy tym jak najbardziej postawić motocykl do pionu. Kolejnym trikiem jest Grab Fender Wheelie. Tutaj, podczas jazdy na tylnim laczu, lewa nogę pozostawiamy na miejscu, prawa wyciągamy za kierownice. Są to triki trudne, ale bardzo efektowne, przez co kierowcy uczą się ich po to, aby zrobić wrażenie na innych.

Innym trikiem jest No Hand Throttle Wheelie  – tutaj polega na tym, aby podczas jazdy, jechać na tylnim kole bez gazu. Co to znaczy? Otóż, jeśli postawimy motocykl na gumę i wyczujemy środek ciężkości nie używamy gazu lub dajemy na luz i jedziemy bez gazu. Handed Wheelie to kolejny z bardzo trudnych trików motocyklowych. Chodzi tutaj o postawienie motocykla za pomocą jednej reki. Najtrudniejszymi i najbardziej kaskaderskimi trikami są na pewno Christs Air, gdzie podczas jazdy człowiek staje na baku, trzymając ręce po bokach oraz tzw. Leap of Death, gdzie jeździec ślizga się za motocyklem trzymając się siedzenia motocykla. Triki są bardzo niebezpieczne, ale to nie powstrzymuje dobrych kierowców przed nauczeniem się ich. Często w sklepach internetowych sprzedawane są specjalne części, które mają pomagać w robieniu różnych trików.

Tuning

W obecnych czasach, wielu miłośników motocykli robi wszystko, aby ich maszyna wyglądała niepowtarzalnie i miała bardzo dobre osiągi. Dlatego właśnie często oddaje się swoje motocykle do specjalnych warsztatów, gdzie zostają podrasowane. Niektórzy oczywiście wolą przeprowadzać taki tuning samodzielnie w garażu, ale wielu wiezie maszynę do specjalistów. Nietypowy i nietuzinkowy wygląd motocykla, to obecnie najchętniej posiadane maszyny. Podrasowanie, czyli właśnie tuning, dzielimy na dwie ważne grupy: mechaniczny, który ma na celu znaczne podniesienie mocy i wszystkich osiągów danej maszyny, poprzez specjalistyczne modyfikacje silnika i układów mu towarzyszących. Tuning optyczny – druga grupa, to podnoszenie wszystkich walorów estetycznych i zwiększanie atrakcyjności maszyny poprzez poprawianie wyglądu – kolorów, obudowy, reflektorów i lusterek. Jeśli zatrzymamy się dłużej przy podrasowaniu mechanicznym, to jest to głównie podmiana seryjnych części, które zostały zamontowane podczas produkcji, na części tuningowe.

Tego typu zamienniki najczęściej są dużo mocniejsze od części seryjnych. Tuning mechaniczny to także stosowanie zmyślnych trików, które pozwalają znacznie zwiększyć moc i osiągi różnymi, domowymi sposobami. Jeśli chodzi o części, jakie zostają wymieniane podczas tuningu motocykla, to na pewno cylindry, wały, gaźniki, tłumiki, sprzęgła, membrany, układy zapłonowe, przełożenia, filtry powietrza, zawory ssące i inne. Dziś wiele firm motoryzacyjnych reklamuje się, że przeprowadzają na życzenie klienta specjalny tuning. Podrasowane motocykle nie tylko wyglądają bardziej drapieżnie i agresywnie, ale także takie są na trasach. Szybciej się rozpędzają, szybciej hamują, lepiej zakręcają, itd. W różnych państwach świata organizowane są co roku wystawy podrasowanych motocykli, na które zjeżdża się mnóstwo miłośników jednośladów.

Kawasaki

Kolejny z wielkiej czwórki, jeden z najbardziej znanych producentów motocykli na świecie. Firma Kawasaki, bo o niej mowa, to japoński koncern, który powstał w 1969 roku z połączenia trzech firm Kawasaki Dockyard, Kawasaki Rolling Stock Manufacturing i Kawasaki Aircraft. Dziś, firma kojarzona jest głównie z produkcją światowej klasy motocykli, choć dochody korporacji pochodzą głównie z budowy statków, maszyn budowlanych i realizacji inwestycji budowlanych! Pierwszy motocykl wyprodukowany został w 1961 roku, a od 1975 roku – zaczęto produkcję maszyn na rynek amerykański. Obecnie firma kontroluje ponad połowę światowego rynku motocykli, a maszyny ich produkcji cieszą się wielką popularnością ze względu na swój niesamowity wygląd i niezawodność. Najbardziej znaną linią modeli Kawasaki jest linia sportowa – ZX. Jest to specjalnie kodowana nazwa sportowych modeli, o pojemnościach od 250 cm3 do 1400 cm3! Te, z najnowszej generacji noszą przydomek Ninja, która dziś jest kojarzona na całym świecie. Ninja jest ulubionym motocyklem wielu kierowców, nie tylko ze względu na znakomite osiągi, ale także ze względu na piękny, drapieżny wygląd i doskonale dobrane części.

Kawasaki ZX-12R to motocykl prezentowany w 2000 roku. Jest to jeden z najszybszych motocykli świata. Do 2001 roku wszystkie motocykle produkcji japońskiej były wyposażone w ogranicznik prędkości – 299 km/h, a te nie. Rozwijał prędkość 335 km/h, a do 100km/h rozpędzał się w niecałe 3 sek.! Jest to także najpotężniejsza Ninja, jaka do tej pory powstała. Dzięki popularności marki, części są bardzo chętnie kupowane w każdym salonie Kawasaki. Nie są to jednak częste zakupy – części japońskich marek słyną z niezawodności i wysokiej klasy.

Suzuki

Jedne z najbardziej znanych motocykli pochodzących z pięknej Japonii są na pewno te, marki Suzuki. Jeśli chodzi o samą firmę, to jej cała nazwa brzmi Suzuki Motor Corporation i jest to przedsiębiorstwo produkujące nie tylko motocykle, ale także samochody, silniki do motorówek i inne silniki spalinowe, które mają różne zastosowanie. Firma Suzuki należy do światowej wielkiej czwórki, czyli największych dystrybutorów motocykli na świecie. Prócz tej firmy, w wielkiej czwórce znajdują się też takie korporacje jak Honda, Yamaha i Kawasaki. W 1952 roku firma zaczęła produkować motocykle. Pierwsze modele nie były niczym innym, jak tylko zmotoryzowanymi rowerami. Na samym początku produkowano motocykle z silnikami dwusuwowymi, a największym z nich, był Suzuki GT750. Od czasu projektowania większych – czterosuwowych silników, firma zapewniła sobie doskonałą pozycję jako producent niezawodnych i dobrze zaprojektowanych motocykli sportowych. To, że produkują motocykle sportowe, Suzuki pokazało na mistrzostwach świata w latach 70. Motocykle tej firmy wygrały kilka z mistrzostw – dwukrotnie tytuł mistrza zdobył Barry Sheene, a pięciokrotnie w kategorii MotoCross – Roger DeCoster.

Najczęściej produkowanymi modelami marki Suzuki są motocykle sportowe, szosowe i terenowe. W 1999 roku powstał model Hayabusa. Inaczej – sokół wędrowny, jest modelem sportowo – turystycznym, wyposażonym w czterocylindrowy silnik. Jest to motocykl, który niejednokrotnie uznawany był za najszybszy model świata. Pozycja kierownicy, zastosowana w sokole, wymusza pochylenie sportowe, dlatego nazwa – sportowo-turystyczny, nie jest do końca jednoznaczna. Masa i wygląd natomiast nie pasują do typowego motocykla turystycznego, dlatego zastosowano taką, a nie inną kategorię. W 2008 roku wprowadzono II wersję tego modelu z mocą 213 KM. Części do Suzuki, tak jak części pozostałej wielkiej czwórki należą do najlepszych części na świecie i są dostępne w każdym lepszym salonie i sklepie motocyklowym.

Kadet

Kolejnym z motocykli polskiej produkcji był Kadet. Ten jednoosobowy motorower produkowany był przez Zakłady Rowerowe Romet w Bydgoszczy, w latach 1980-1993. Nazywany zastępcą Komara, produkowany był w dwóch niezależnych wersjach. Kadet osiąga moc około 1,7 KM. Na samym początku, podczas projektowania i produkcji uważano, że będzie to głównie motorower dla kobiet, gdyż uwzględniono niższą, załamaną ramę, które pozwalała wsiadać na motorower, bez konieczności przekładania przez niego nogi. Mężczyźni jednak, także bardzo chętnie korzystali z Kadetów. Specjalne 16. calowe koła z hamulcami bębnowymi powodowały, że jazda na motorowerze była niezwykle komfortowa i bezpieczna. Zajmując się dłużej modelem M-780, warto powiedzieć, że miał dwubiegową skrzynię biegów i masę 46 kg . Ta lekkość sprawiała, że był chętnie używany w każdym niemalże miejscu. Niewielkie rozmiary (miał 1,6 m długości i 0,68 m szerokości), pozwalały na zaparkowanie i przejechanie Kadetem nawet w najbardziej niedostępnych w mieście miejscach. Następcą pierwszego modelu, był Kadet 110 Automatic, który był produkowany przez ostatnie cztery lata produkcji tego modelu.

Oczywiście – w Bydgoszczy. Miał automatyczną skrzynię biegów, co stało się prawdziwym hitem na polskim rynku sprzedaży motocykli i motorowerów. Silnik znanej marki Jawa, o 225 cm3 powodował, że Kadet był bardzo chętnie kupowany i uważany za niezawodny. Był trochę dłuższy od swojego poprzednika – miał 1,85 m długości i ważył 45 kg . Aby móc zastosować silnik Jawa, zaszła potrzeba zmiany uchwytów ramy i przełożenia przekładni łańcuchowej. Dźwignia hamulca w tym modelu znajduje się  po lewej stronie kierownicy – czyli tam, gdzie zwykle można znaleźć sprzęgło. Części do Kadeta można wciąż znaleźć w ofertach sklepów internetowych, które są znane z części i akcesoriów do motocykli polskich producentów.

Junak

Junak to jeden z motocykli produkowanych i projektowanych w Polsce. Sama marka jest marką polską. Był on jedynym motocyklem z silnikiem czterosuwowym, który był produkowany w PRL. Łącznie wyprodukowanych motocykli Junak było około 91 400. M07, M07-R, M07-C, to tylko niektóre z najchętniej kupowanych wtedy modeli motocykla. Prócz nich popularnością cieszyły się trójkołowce i wózki boczne, które można było przyczepiać do maszyny w celu zwiększenia miejsca (mógł tak siedzieć pasażer lub był traktowany jako bagażnik). Motocykle, które miały w sobie cechy kilku modeli na raz, nazywano przejściówkami. Wiele polskich modeli zostało wywożonych do Węgier, Bułgarii, Turcji, Mongolii i na Kubę. Okazuje się, że nasze polskie Junaki sprzedawano także w USA, w tym jeden z ulubionych modeli – Scrambler. Był to model szosowo – terenowy, który został specjalnie przerobiony na zamówienie mieszkańców Stanów Zjednoczonych, z dodatkowymi sakwami, gmolami i oświetleniem. Junak niestety, jak na realia tamtejszej Polski, był bardzo drogi. Na przełomie lat 50/60 kosztował aż 24 000 zł. Mimo swoich wad, był motocyklem lubianym.

Niektórzy nazywali go nawet polskim Harleyem, ponieważ stał się w naszym kraju niemalże kultowy. Motocykl ten od zawsze był w wyjątkowo łatwo i szybko rozpoznawany na drogach. Dlaczego? To zasługa charakterystycznego odgłosu pochodzącego z rury wydechowej, która w połączeniu z hałaśliwą pracą rozrządu. Dzięki temu można było rozpoznać nadjeżdżającego Junaka już z pewnej odległości! Junak był ciężki – to przez duży i ciężki silnik i masywną skrzynię biegów. Junak do dzisiaj jest jednym z najbardziej zaawansowanych technicznie motocykli polskiej produkcji. Części do Junaka do dziś sprzedawane są w wielu firmach i sklepach internetowych.

Jawa

Najbardziej znanym z czechosłowackich motocykli jest ten, który był produkowany przez Jawa. Prócz motocykli, przedsiębiorstwo dawniej produkowało także samochody. Pierwszym, z modeli, jakie zaproponował producent Jawa, był motocykl z czterosuwowym silnikiem, o pojemności 500 cm3, który został wprowadzony na rynek w 1929 roku, dokładniej – w październiku. Modele tejże firmy stały się znane i niezwykle popularne nie tylko u naszych południowych sąsiadów, ale także i w naszym kraju. Najbardziej popularny był model z dwunastosuwowym silnikiem, czyli ukochana Villersa, która w ciężkich czasach kryzysu ekonomicznego, była maszyną tanią i niezawodną. Pojemność 175 cm3 doskonale wystarczała do codziennego użytku. Jednym z modeli była Jawa 350 TS, która cechowała się ciekawym, sportowym wyglądem, nową instalacją elektryczną i specjalistycznie zmodernizowanym silnikiem. Do silnika zostały wprowadzone cztery łożyska na wale, a głowice i cylindry trzymały się na czterech specjalnych szpilkach. Cztery kanały płuczące, w jakie zaopatrzone były cylindry powodowały znaczną poprawę pracy silnika.

Wykonane zostały z aluminium, co znacznie zmniejszało wagę całego silnika – a co za tym idzie – motocykla. W tym modelu zmieniono całkowicie wygląd zewnętrzny silnika, przez co motocykl był wyjątkowy i ciekawy, także z wyglądu zewnętrznego. Jeśli mamy motocykl marki Jawa i potrzebne nam sa do niego części – da się zrobić! Obecnie wiele firm i sklepów internetowych, które znane są ze sprzedaży części do motocykli, z pewnością mają w swoich ofertach części uniwersalne i zamienne do modeli tej marki. Często na forach można spotkać się z pasjonatami maszyn Jawa, przez co zawsze możemy znaleźć pomoc, gdy mamy problem ze znalezieniem jakiejś części lub jej zamontowaniem.

Honda

Jednym z najczęściej kupowanych i lubianych motocykli są te, marki Honda. Honda Motor Co. To międzynarodowa, japońska korporacja, która produkuje światowej klasy samochody, motocykle, skutery, samoloty i silniki, które służą do celów budowlanych, rolniczych i innych. Jest to dzisiaj największy i najbardziej prestiżowy producent silników na świecie. Silniki marki Honda znane są ze swojej niezawodności. Główna siedziba firmy znajduje się w Tokio. Pierwszy motocykl wprowadzony został na rynek w 1949 roku. Miał nazwę Dream D i pojemność silnika – 98 cm3. Od tamtej pory motocykle stawały się coraz mocniejsze i coraz lepsze – także wizualnie. Obecnie, marka produkuje każdy rodzaj motocykli – od Chopperów, przez motocykle sportowe po sportowo – turystyczne. Jednym z modeli sportowych jest Honda CBR 954RR Fireblade. Jest to najnowsza z dziewięćsetek fireblade. Posiada piękny, „pociągnięty” wysoko tył i jest niezwykle smukły, co nadaje mu agresywny, ale lekki wygląd. Z przodu świeca specjalnie zaprojektowane światła, które dodatkowo dodają modelowi „drapieżności”. Jest to z pewnością jeden z piękniejszych motocykli produkowanych przez japoński koncern.

Jest to maszyna nadająca się nie tylko na tory wyścigowe, ale także do codziennej jazdy, zarówno w mieście, jak i po dłuższych trasach. Jeśli pasjonują Was Molne sportowo – turystyczne, to warto zwrócić uwagę na model CBR 1100XX Blackbird, zaprezentowany w 1996 roku. Dzięki niezwykle mocnemu czterocylindrowemu silnikowi i aerodynamicznej konstrukcji całego motocykla, model ten może osiągać na trasach bardzo duże prędkości. Dzięki specjalnie zaprojektowanemu reflektorowi, obłem osłonom i eleganckiemu tyłowi, motocykl doskonale „tnie” powietrze. Dzięki doskonałym częściom, jakie zapewnia marka Honda, wymiany następują rzadko. Koncern jest tak znany, że każdy sklep internetowy oferuje wielką ofertę różnych części do każdego z modeli.

Dniepr

Kijowskie Zakłady Motocyklowe rozpoczęły produkować pierwsze motocykle już od 21 września 1945 roku w Kijowie. Jednymi z produkowanych tam maszyn były motocykle Dniepr, które według tego, o czym mówiła radziecka instrukcja obsługi, były ciężkimi motocyklami turystycznymi. Były one przeznaczone przede wszystkim do celów turystycznych, głównie do jazdy w trudnych warunkach terenowych. Model MT10 był jednym z najbardziej znanych i najczęściej kupowanych motocykli Dniepr. Miał ponad dwa metry długości i około 1,62 m szerokości. Sam rozstaw kół tego cacka miał 150 cm, a masa całkowita wynosiła 210 lub 350 kg, w zależności od tego, czy był do niego przyczepiany wózek boczny, czy nie . Jeśli chodzi o osiągi tego modelu, to mógł on rozwinąć prędkość około 100 km/h z wózkiem, który był przyczepiany przede wszystkim podczas dłuższych podróży. Jeśli chodzi natomiast o zużycie paliwa, to wahało się ono w granicach 6 l/100 km . Silnik, o pojemności około 650 cm3 był najczęściej czterosuwowy, , górnozaworowy, dwucylindrowy tzw. bokser. Motocykl skonstruowany był tak, aby mieć możliwość przewozu dwóch osób (z wózkiem nawet trzech), co było niezwykłym plusem.

Części do motocykli Dniepr można znaleźć dziś głównie w firmach, oferujących części do motocykli produkcji radzieckiej. Firmy tego typu oferują części nowe i używane, a także często mają w ofercie serwisowanie i obsługę techniczną modeli radzieckich. Części znajdziemy też w wielu sklepach internetowych, gdzie wielu pasjonatów maszyn wystawia nowe i używane części. Warto poczytać niektóre fora internetowe, na których miłośnicy marki Dniepr, wypowiadają się na temat swoich maszyn, a także służą sobie pomocą i radą. Dzięki temu, wiele osób, które mają problemy z montażem jakiejś części może otrzymać poradę od kogoś, kto potrafi rozwiązać tego typu problem.